Durante los últimos 50 años la huella urbana de Bogotá y de los municipios de la región ha crecido exponencialmente. Entre 1997 y 2016, dicha huella aumentó un 35,8% su área, ocupando 11.950 ha. Salvo la construcción de las troncales de Transmilenio, el desarrollo de la malla vial arterial no ha tenido el mismo comportamiento.
El Plan de obras para Bogotá a 2050, propuesto por el Distrito y financiado en gran parte por el Gobierno Nacional, detonó una serie de proyectos de infraestructura de vialidad y movilidad que hoy se encuentran en ejecución y abren una oportunidad para reflexionar sobre los diferentes modos de transporte, su intermodalidad y operabilidad.
En el documento adjunto, Probogotá hace una revisión de los diferentes modos propuestos en el largo plazo para la ciudad y aborda la Región Metropolitana como una oportunidad para la planeación y ejecución de infraestructura de movilidad de escala regional. Igualmente, analiza cada modo de trasporte en siete variables, a partir de cifras ponderadas con otras ciudades del mundo: velocidad, inversión, capacidad, impacto urbano, costos de operación, adaptabilidad del sistema y frecuencia; a partir de las cuales se evalúan los diferentes modos en una matriz multivariable que permite identificar las bondades de cada modo y definir su uso de acuerdo a las particularidades técnicas, financieras y sociales de cada proyecto.
La Nota Económica
Asobancaria respalda al Banco de la República, al tiempo que aclara que la subida de tasas, lejos de favorecer al sector financiero, debilita su actividad
