envía da un golpe de autoridad en la logística de última milla

Henry Alejandro Cubides Moreno, presidente de la junta directiva, habla sobre la apuesta tecnológica de la compañía, los retos estructurales de la logística en Colombia y cómo la innovación, los datos y la segmentación del servicio están redefiniendo el negocio.

La Nota Económica. ¿Cuál es su sensación tras poner en operación el sorter más moderno de Latinoamérica?

Henry Alejandro Cubides. El sorter rompe un paradigma tecnológico de implementación e inversión, teniendo en cuenta que es una inversión que no se hace solo una vez, sino que debe continuar. Es un orgullo muy grande porque somos la primera empresa en Latinoamérica que monta un sistema semejante, apostamos por algo nuevo y disruptivo. En envía entregamos 300 paquetes por minuto, es automatizar o no escalar. Hay tecnologías que nos permiten ser mucho más eficientes.

Ahora bien, el proceso tiene otras partes importantes. La herramienta es tecnológica, perfecta, no se equivoca, trabaja 24/7, no para, pero lo que ocurre antes y después sí hay que trabajarlo mucho para que todo funcione. Como cualquier software, los insumos que se le suministren deben ser precisos. Ha sido muy interesante recibir comentarios de la competencia, la academia, los clientes, los medios de información, es decir, han venido muchas personas a verlo. Es una apuesta para que la logística de última milla se vuelva más eficiente en Colombia y por supuesto, motiva a los demás a hacerlo mejor.

LNE. ¿Cuáles son los cuellos de botella que aún persisten en el sector de la logística?

HAC. La transformación tecnológica es un cuello de botella porque, al final, es costosa y requiere una visión de largo plazo. En un país con tres cordilleras como Colombia los retos geográficos son significativos. El año pasado tuvimos, si no me equivoco, entre 700 y 800 cierres viales por temas medioambientales y sociales, lo que también limita la logística.

En lo urbano ocurre algo similar. Las principales ciudades del país se están quedando cortas en infraestructura. Esta no crece al mismo ritmo que la demanda del sector, impulsada no solo por el e-commerce, sino también por el desarrollo económico en general. Por ejemplo, en diciembre tuvimos
un promedio de velocidad de 13 kilómetro por hora, algo muy bajo. Hay mucho trabajo que tiene que hacerse mancomunadamente entre quien pone la norma y el privado o las empresas para permitir un verdadero desarrollo logístico. Y también, si uno quitara ese ruido de la inseguridad, la operación puede ser más rápida y más sostenible.

LNE. ¿Cómo se están preparando de cara a los grandes eventos que se avecinan y que suelen generar picos o afectaciones importantes a la operación?

HAC. Tenemos la inestabilidad que genera el tema electoral. No es un secreto que las elecciones siempre frenan un poco la economía. Sin embargo, creo que 2026 va a ser un año de crecimiento. Tenemos que saber navegar en la incertidumbre; ser robusto es que, a pesar de cualquier perturbación, exista la capacidad de adaptarse a lo que venga. Es un balance pero hay que invertir.

LNE. ¿Cómo blindan la operación frente a los distintos retos que se presentan en el entorno?

HAC. Blindar la operación pasa, ante todo, por la información y la comunicación. Más que la trazabilidad, lo clave es mantener una comunicación en doble vía. Entre la transportadora y el cliente final, y también entre la transportadora y sus aliados logísticos. Esa coordinación permite anticipar situaciones y garantizar que la entrega final se realice de la mejor manera posible.

Para lograrlo, la logística depende cada vez más de herramientas tecnológicas, sistemas de comunicación en tiempo real, plataformas de seguimiento y análisis de datos que permiten monitorear las operaciones y tomar decisiones con mayor rapidez. Incluso, utilizamos modelos de análisis predictivo para entender cómo se puede comportar la demanda en los próximos meses y así ajustar los recursos necesarios para cada operación.

Un ejemplo claro son eventos de alta demanda como el Black Friday o el Cyber Monday. Con base en los datos históricos y en la información que comparten los clientes sobre sus proyecciones de ventas, podemos anticipar volúmenes, tipos de productos y necesidades logísticas. Esto permite planear con mayor precisión qué capacidad operativa se requiere y cómo organizar las rutas y recursos. En ese sentido, la logística dejó de ser solo un negocio de camiones, hoy es, sobre todo, un negocio de datos e información donde prima la eficiencia para entregar la mercancía.

«La logística depende cada vez más de herramientas tecnológicas, sistemas de comunicación en tiempo real, plataformas de seguimiento y análisis de datos que permiten monitorear las operaciones y tomar decisiones con mayor rapidez».

LNE. ¿Qué otras acciones están impulsando para fortalecer su operación, acercarse al cliente final y garantizar eficiencia en un entorno logístico tan cambiante?

HAC. Trabajamos sobre tres pilares fundamentales. El primero es la modernización de los activos físicos: nuestras sedes, centros de operación y vehículos tienen una imagen renovada y están cada vez más cerca de los clientes. Esto nos permite ser más flexibles y tomar decisiones en tiempo real, adaptándonos a nuevas dinámicas del mercado, como el aumento del movimiento de paquetes pequeños. La modernización también incluye la flota de vehículos, que no solo es más sostenible y eficiente en consumo de combustible y mantenimiento, sino que nos permite destinar recursos a fortalecer la infraestructura y mejorar la operación, en lugar de gastar en activos antiguos y poco eficientes.

El segundo es la tecnología, que usamos no solo para automatizar procesos físicos, sino también para optimizar toda la operación digital y de datos. Validamos direcciones, hacemos análisis predictivos, optimizamos rutas con inteligencia artificial y simplificamos sistemas complejos para que nuestros mensajeros y repartidores tengan herramientas fáciles de usar. La tecnología, bien aplicada, nos permite mejorar la eficiencia, reducir errores y garantizar que cada paquete llegue a tiempo, mientras cuidamos
el consumo de recursos y la sostenibilidad.

El tercero, muy importante, es la cultura organizacional. La logística no se mueve sola, se ejecuta a través de las personas. Por eso fomentamos una cultura de servicio, de eficiencia y de colaboración, asegurándonos de que nuestro equipo esté capacitado, motivado y comprometido con los clientes. Cuando las personas están satisfechas y sienten que su trabajo tiene impacto, se ven los resultados concretos en la operación diaria.

LNE. En la práctica, ¿cómo manejan la presión de entregar eficiencia operativa sin que se disparen los
costos?

HAC. Implica entender primero que no todos los clientes necesitan lo mismo, especialmente en la última milla. Muchas veces se piensa que el objetivo es ser siempre el más rápido, pero en realidad lo más importante es ser confiable y cumplir lo prometido.

Primero, segmentamos las necesidades de los clientes. Hay clientes que necesitan entregas el mismo día; ese tipo de operación requiere una logística distinta y, naturalmente, es mucho más costosa. En cambio, hay otros clientes para quienes una entrega en dos o tres días es completamente aceptable. También existen clientes más sensibles al precio, que prefieren pagar menos aunque eso implique una menor prioridad en la operación.

A partir de esa segmentación, definimos distintos niveles de servicio. Esto nos permite asignar los recursos operativos de forma eficiente según el tipo de cliente y la promesa de valor que se le hizo. No se trata de ofrecer el máximo servicio a todos por igual, sino de equilibrar velocidad, costo y confiabilidad según cada caso.

Otro aspecto clave es gestionar correctamente las expectativas del cliente. Si a un cliente se le promete entrega mañana y se cumple, el servicio funciona bien. Pero si se promete algo que en la práctica no es sostenible operativamente, el problema no solo es de costos, sino también de confianza. Por eso es fundamental que la promesa comercial esté alineada con lo que realmente se puede ejecutar.